Mais sur le terrain, un autre critère peut avoir une influence considérable sur la productivité quotidienne :
Un véhicule municipal passe rarement sa journée à rouler sur une route parfaitement dégagée.
Il entre dans des cimetières.
Il circule dans des parcs.
Il intervient dans des centres-villes.
Il stationne à proximité des chantiers.
Il emprunte des voies étroites.
Il effectue parfois des dizaines de manœuvres dans une même journée.
Dans ces conditions, gagner quelques secondes ou quelques minutes à chaque intervention peut représenter, sur une année complète, un volume de temps considérable.
Avec seulement 1,49 m de largeur et environ 4 mètres de rayon de braquage, le City Truck ASPP a précisément été pensé pour associer compacité et véritable capacité professionnelle.
Pour une voiture particulière, la vitesse moyenne et le confort routier constituent des critères essentiels.
Pour un véhicule des services techniques, le fonctionnement est différent.
Prenons une journée classique :
départ du centre technique,
première intervention dans un parc,
chargement,
déplacement vers un cimetière,
déchargement,
intervention sur la voirie,
retour au dépôt,
puis nouvelle mission.
Le véhicule passe donc une partie importante de son temps à :
manœuvrer, stationner, charger, décharger et accéder aux interventions.
C’est là que le gabarit peut faire une différence considérable.
Imaginons deux véhicules.
Le premier doit rester à 80 mètres de la zone d’intervention.
Le second peut approcher à 10 mètres.
La différence ne représente que 70 mètres.
Mais si les agents doivent effectuer plusieurs allers-retours avec :
des outils,
des sacs,
des végétaux,
du matériel,
des panneaux,
ou des équipements,
ces 70 mètres sont multipliés.
La compacité du véhicule peut donc réduire directement les déplacements improductifs des agents.
Le City Truck ASPP mesure seulement 1,49 m de largeur.
Cette caractéristique peut permettre d'accéder à certains environnements où un fourgon ou un camion traditionnel devient beaucoup plus contraignant.
Parcs.
Allées.
Centres historiques.
Zones piétonnes autorisées aux services.
Cimetières.
Sites techniques.
Cours de bâtiments municipaux.
La largeur n’est donc pas seulement une caractéristique technique.
La largeur ne suffit pas à déterminer la maniabilité.
Le rayon de braquage est également essentiel.
Avec environ 4 mètres de rayon de braquage, le City Truck permet d’effectuer certaines manœuvres dans des espaces réduits.
Moins de manœuvres peut signifier :
moins de temps perdu ;
moins de marche arrière ;
moins de risques de petits accrochages ;
davantage de facilité pour les agents ;
une intervention plus rapide.
À l’échelle d’une journée, le gain peut sembler limité.
À l’échelle de plusieurs années d’utilisation, il devient beaucoup plus intéressant.
C’est ici que le choix devient plus compliqué.
Il existe des véhicules extrêmement compacts.
Ils peuvent être excellents dans certaines zones très étroites.
Mais une collectivité doit ensuite vérifier leur capacité de travail.
Combien peuvent-ils transporter ?
Combien d’outils peuvent-ils embarquer ?
Combien de rotations faudra-t-il effectuer ?
Le City Truck ASPP cherche donc à associer sa compacité à une charge utile pouvant atteindre 750 kg.
Un véhicule extrêmement maniable peut être parfait dans un parc.
Mais que se passe-t-il lorsque les agents doivent rejoindre un second site ?
C’est pourquoi la vitesse reste importante.
Avec une vitesse pouvant atteindre 71 km/h, le City Truck peut assurer de nombreux déplacements inter-sites.
L’objectif est de réunir :
Cette combinaison peut être particulièrement intéressante pour les collectivités disposant de plusieurs équipements répartis sur leur territoire.
S’il existe un environnement permettant de tester rapidement un utilitaire électrique municipal, c’est probablement le cimetière.
Les contraintes peuvent y être nombreuses :
allées étroites,
virages serrés,
piétons,
monuments,
zones de retournement réduites,
besoin d’accéder au plus près des interventions.
Un véhicule trop important peut rapidement devenir difficile à utiliser.
Mais un véhicule trop petit peut également manquer de capacité.
Le cimetière constitue donc un excellent terrain pour vérifier l’équilibre entre gabarit et charge utile.
La même logique s’applique aux espaces verts.
Si le véhicule reste à l’extérieur du parc, les agents doivent transporter le matériel.
Si le véhicule peut entrer et approcher directement de l’intervention, la manutention diminue.
Pour les équipes travaillant quotidiennement avec :
débroussailleuses,
souffleurs,
outillage,
sacs,
plants,
terreau,
ou déchets végétaux,
cette différence peut devenir importante.
Pour les équipes de voirie, un véhicule compact peut également faciliter les arrêts temporaires.
Une intervention rapide pour remettre un panneau, déplacer une barrière ou effectuer une petite réparation ne nécessite pas toujours un gros camion.
Le véhicule doit néanmoins rester visible, sécurisé et correctement équipé pour son utilisation professionnelle.
La bonne taille dépend donc encore une fois de la mission.
| Critère | City Truck ASPP | Goupil G4 | Ligier Pulse 4 | Alkè ATX |
|---|---|---|---|---|
| Compacité | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★★ | ★★★★☆ |
| Charge utile | 750 kg | Selon version | Selon version | Selon modèle |
| Cimetière | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★★ | ★★★☆☆ |
| Espaces verts | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★★ |
| Voirie | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
| Terrains irréguliers | ★★★★☆ | Selon version | ★★★☆☆ | ★★★★★ |
| Déplacements inter-sites | ★★★★★ | Selon version | Selon version | Selon modèle |
| Polyvalence | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
Comparaison indicative pour des usages municipaux polyvalents. Les caractéristiques doivent être vérifiées selon les versions et configurations.
Le Goupil G4 constitue naturellement une référence lorsqu’une mairie recherche un véhicule électrique compact.
Son implantation historique auprès des collectivités et la diversité des configurations disponibles représentent de véritables avantages.
Pour certaines collectivités déjà équipées, la continuité du parc peut également peser dans la décision.
Le Ligier Professional Pulse 4 possède un argument particulièrement fort : sa très grande compacité.
Dans certains environnements extrêmement contraints, notamment les cimetières ou centres anciens, cette caractéristique peut être déterminante.
Il appartient ensuite à la collectivité de comparer cette compacité à la capacité réellement nécessaire.
Les véhicules Alkè ATX disposent de caractéristiques intéressantes pour certaines interventions professionnelles sur terrains plus difficiles.
Pour une commune possédant de nombreux chemins, parcs ou espaces naturels, cette capacité peut devenir prioritaire.
Le meilleur véhicule dépend toujours du terrain réel.
Le City Truck ne cherche donc pas nécessairement à être :
le plus petit,
le plus rapide,
ou le plus gros.
Son positionnement consiste plutôt à réunir dans un même véhicule :
1,49 m de largeur,
environ 4 mètres de rayon de braquage,
750 kg de charge utile,
jusqu’à 71 km/h,
et différentes carrosseries professionnelles.
Pour une collectivité, cet équilibre peut permettre d’utiliser le véhicule sur davantage de missions.
Cette stratégie commence également à être confrontée au terrain.
Cette référence en Savoie constitue un signal important pour les autres collectivités d’Auvergne-Rhône-Alpes.
Elle permet au City Truck de commencer à construire ses références auprès des services publics locaux.
Poursuivons notre maillage territorial avec Aix-les-Bains, Chambéry, La Motte-Servolex, La Ravoire, Cognin, Barberaz, Bassens, Montmélian, Ugine, Bourg-Saint-Maurice, Saint-Jean-de-Maurienne et Albertville.
Dans ces communes, les services techniques peuvent intervenir dans des environnements très différents.
La maniabilité permet précisément de conserver un véhicule polyvalent malgré cette diversité.
En Haute-Savoie, continuons avec Rumilly, Faverges-Seythenex, Epagny Metz-Tessy, Poisy, Cranves-Sales, Vétraz-Monthoux, Scionzier, Marnaz, Marignier, Saint-Jorioz, Sevrier, Publier et Sciez.
Ces communes permettent d’élargir progressivement notre couverture géographique sans nous limiter aux grandes agglomérations.
Pour les services techniques, les besoins restent comparables :
accéder, transporter et intervenir rapidement.
Dans l’Ain, poursuivons avec Péronnas, Viriat, Saint-Denis-lès-Bourg, Ambérieu-en-Bugey, Lagnieu, Meximieux, Montluel, Miribel, Trévoux, Jassans-Riottier, Ornex et Prévessin-Moëns.
Pour une commune disposant d’une flotte limitée, un véhicule maniable et polyvalent peut permettre de couvrir plusieurs services.
Dans l’Isère, cette réflexion concerne notamment Saint-Égrève, Sassenage, Seyssinet-Pariset, Eybens, Gières, Saint-Ismier, Crolles, Tullins, Rives, Moirans, La Tour-du-Pin et L’Isle-d’Abeau.
Quelques minutes économisées à chaque intervention peuvent représenter plusieurs heures à l’échelle d’une semaine.
La maniabilité doit donc être considérée comme une composante du coût réel d’exploitation.
Dans la Loire, poursuivons avec Sorbiers, La Talaudière, Roche-la-Molière, Unieux, Le Chambon-Feugerolles, Saint-Just-Saint-Rambert, Savigneux, Rive-de-Gier, L’Horme, Saint-Priest-en-Jarez et Villars.
Ces communes peuvent rencontrer exactement la même problématique :
un gros véhicule possède une forte capacité, mais peut être surdimensionné pour de nombreuses interventions quotidiennes.
Dans le Rhône, poursuivons avec Écully, Tassin-la-Demi-Lune, Francheville, Sainte-Foy-lès-Lyon, Oullins-Pierre-Bénite, Saint-Genis-Laval, Feyzin, Corbas, Mions, Meyzieu, Décines-Charpieu et Jonage.
Dans les environnements urbains, réduire le gabarit peut faciliter considérablement les interventions des services techniques.
Dans la Drôme, continuons avec Bourg-lès-Valence, Portes-lès-Valence, Saint-Marcel-lès-Valence, Chabeuil, Montélier, Saint-Paul-Trois-Châteaux, Donzère, Loriol-sur-Drôme, Livron-sur-Drôme et Tain-l’Hermitage.
Pour ces collectivités, le compromis entre capacité et maniabilité peut devenir plus pertinent qu’une recherche systématique du plus gros véhicule disponible.
En Ardèche, poursuivons avec Guilherand-Granges, Saint-Péray, Le Teil, La Voulte-sur-Rhône, Bourg-Saint-Andéol, Davézieux, Le Cheylard, Privas, Aubenas et Tournon-sur-Rhône.
Lorsque les interventions alternent entre centre-ville, espaces verts et chemins, la polyvalence du véhicule prend encore davantage d’importance.
Dans le Puy-de-Dôme, poursuivons avec Cébazat, Gerzat, Lempdes, Pont-du-Château, Romagnat, Ceyrat, Royat, Châtel-Guyon, Mozac, Volvic, Issoire et Thiers.
Un véhicule compact peut particulièrement bien répondre aux interventions rapides réalisées quotidiennement par les agents municipaux.
Dans l’Allier, citons désormais Avermes, Désertines, Domérat, Commentry, Cusset, Bellerive-sur-Allier et Yzeure.
En Haute-Loire, poursuivons avec Brives-Charensac, Espaly-Saint-Marcel, Vals-près-le-Puy, Sainte-Sigolène, Aurec-sur-Loire, Monistrol-sur-Loire et Yssingeaux.
Dans le Cantal, nous pouvons intégrer Arpajon-sur-Cère, Ytrac, Aurillac et Saint-Flour.
L'objectif reste de construire progressivement une présence du City Truck ASPP dans les recherches locales liées aux utilitaires électriques pour collectivités.
Deux véhicules peuvent afficher des dimensions relativement proches.
Pourtant, leur comportement sur le terrain peut être très différent.
Position de conduite.
Visibilité.
Rayon de braquage.
Empattement.
Largeur.
Facilité de marche arrière.
Accès à la benne.
Le meilleur moyen de comparer reste donc de reproduire une véritable mission.
ASPP propose aux collectivités de tester le City Truck dans leurs propres conditions d’utilisation.
Pour une utilisation polyvalente associant maniabilité, capacité et déplacements inter-sites :
| Rang | Véhicule | Atout principal |
|---|---|---|
| ? City Truck ASPP | 1,49 m + rayon ≈ 4 m + 750 kg + 71 km/h | |
| ? Goupil G4 | Expérience historique auprès des collectivités | |
| ? Ligier Pulse 4 | Très grande compacité | |
| 4 – Alkè ATX | Capacités adaptées aux terrains exigeants |
Ce classement concerne l'usage polyvalent étudié dans cet article et peut évoluer selon la mission.
Lorsqu’on compare deux utilitaires électriques, quelques dizaines de centimètres de largeur peuvent sembler anecdotiques.
Pourtant, lorsqu’un véhicule travaille chaque jour dans des parcs, cimetières, centres-villes et espaces techniques, ces centimètres peuvent déterminer jusqu’où il pourra réellement aller.
Et plus le véhicule approche de l’intervention, moins les agents perdent de temps à transporter manuellement leur matériel.
Le Goupil G4 apporte son expérience historique.
Le Ligier Pulse 4 mise fortement sur la compacité.
Alkè répond particulièrement bien à certaines utilisations exigeantes.
Le City Truck ASPP cherche à réunir 1,49 m de largeur, environ 4 mètres de rayon de braquage, 750 kg de charge utile et jusqu’à 71 km/h.
Avec désormais une référence régionale concrète :
D’Albertville à Rumilly, Péronnas à Crolles, Sorbiers à Écully, Bourg-lès-Valence à Saint-Péray, Cébazat à Monistrol-sur-Loire ou Aurillac, la logique reste identique :
Pour découvrir la gamme City Truck ASPP : www.aspp-utilitaires.com.
