Lorsqu’une collectivité prépare le renouvellement de ses véhicules, les premières comparaisons portent généralement sur le prix, l’autonomie et la capacité de la batterie.
Ces critères sont indispensables.
Mais pour un véhicule électrique destiné aux services techniques, une autre caractéristique influence directement le travail quotidien des agents :
Un véhicule peut disposer d’une excellente autonomie et d’une importante capacité de chargement. S’il est trop encombrant pour approcher du lieu d’intervention, les agents devront stationner plus loin, transporter leur matériel à la main et perdre du temps à chaque mission.
Dans un cimetière, un parc, un centre-ville, une zone piétonne ou une rue étroite, quelques dizaines de centimètres peuvent changer complètement l’utilisation d’un véhicule.
C’est précisément pourquoi le City Truck ASPP associe une largeur de seulement 1,49 m, un rayon de braquage d’environ 4 mètres et une véritable capacité professionnelle avec 750 kg de charge utile.
Une combinaison qui permet de rechercher un objectif simple :
Prenons un exemple très concret.
Une équipe municipale doit intervenir dans un parc.
Le véhicule traditionnel ne peut pas emprunter certaines allées et doit rester à l’entrée.
Les agents doivent transporter :
outillage ;
sacs ;
végétaux ;
matériel ;
équipements de protection.
Cent mètres à pied ne semblent pas représenter grand-chose.
Mais répétés plusieurs fois pendant une intervention, puis plusieurs fois chaque semaine, ces déplacements deviennent des heures de travail.
La productivité d’un véhicule ne se mesure donc pas uniquement à sa vitesse.
Elle se mesure aussi à sa capacité à amener les agents et leur matériel au plus près de la mission.
Le City Truck a été pensé autour d’un gabarit compact :
1,49 m de largeur,
environ 4 mètres de rayon de braquage,
tout en conservant :
750 kg de charge utile
et une vitesse pouvant atteindre :
71 km/h.
Cette dernière caractéristique est importante.
Un véhicule très compact peut être parfaitement adapté à l’intérieur d’un parc mais devenir contraignant s’il doit ensuite parcourir plusieurs kilomètres pour rejoindre un autre site.
Le City Truck cherche précisément à combiner agilité sur le lieu d’intervention et capacité de déplacement entre les sites.
Cette polyvalence commence désormais à se traduire par des références concrètes.
Pour ASPP, cette implantation constitue une référence importante en Auvergne-Rhône-Alpes.
Pour les collectivités voisines, elle apporte également un élément particulièrement intéressant : la possibilité d’étudier une solution déjà choisie par une ville de leur région.
À Albertville, Ugine, La Ravoire, Cognin, Montmélian, Challes-les-Eaux, Bourg-Saint-Maurice, Saint-Pierre-d’Albigny, Aix-les-Bains ou Chambéry, les problématiques de mobilité des services techniques peuvent naturellement varier, mais le besoin de véhicules compacts et polyvalents reste particulièrement présent.
Le cimetière constitue probablement l’un des meilleurs exemples.
Les allées peuvent être étroites.
Les possibilités de demi-tour sont réduites.
Le silence est particulièrement apprécié.
Et les agents doivent pourtant transporter du matériel.
Un véhicule électrique pour cimetière doit donc associer :
compacité,
silence,
maniabilité,
capacité de chargement.
Avec seulement 1,49 m de largeur, le City Truck peut répondre à de nombreuses configurations.
Mais surtout, avec 750 kg de charge utile, il n’est pas condamné à rester uniquement dans le cimetière.
Il peut ensuite repartir pour une autre mission.
La version City Truck Garden illustre particulièrement bien cette polyvalence.
Le matin, elle peut transporter du matériel d’entretien dans un cimetière.
Ensuite, le véhicule peut rejoindre un parc pour récupérer des végétaux.
Puis être utilisé pour une intervention de voirie légère.
Avec une benne basculante hydraulique, le déchargement peut également être facilité.
Un même véhicule peut donc accomplir plusieurs types de missions au cours de la journée.
En Haute-Savoie, les services techniques travaillent dans des environnements particulièrement variés.
Poursuivons notre maillage avec Thônes, Saint-Gervais-les-Bains, Megève, Évian-les-Bains, Publier, Neuvecelle, Marin, Allinges, Perrignier, Loisin, Veigy-Foncenex ou Valleiry.
Dans ces territoires, le véhicule peut travailler dans un centre-ville, rejoindre un espace vert puis circuler sur une route reliant plusieurs équipements.
La maniabilité seule ne suffit donc pas.
Il faut également conserver une véritable capacité routière.
Certaines interventions nécessitent de quitter ponctuellement les surfaces parfaitement goudronnées.
La version City Truck Tous Chemins permet d’augmenter la garde au sol d’environ 5 cm et d’utiliser des pneumatiques adaptés.
Le City Truck ne devient pas un 4x4.
Ce n’est pas son objectif.
Il reste un petit utilitaire routier électrique capable d’élargir son champ d’utilisation à certains chemins, accotements et terrains stabilisés.
Pour les espaces verts, cette polyvalence peut être particulièrement intéressante.
Dans l’Ain, poursuivons avec Belley, Culoz-Béon, Montréal-la-Cluse, Bellignat, Arbent, Saint-Denis-lès-Bourg, Viriat, Jassans-Riottier, Reyrieux ou Beynost.
Dans ces collectivités, les véhicules techniques doivent souvent travailler sur plusieurs équipements au cours d’une même journée.
La compacité facilite les interventions.
La vitesse permet les liaisons.
La charge utile permet de transporter suffisamment de matériel.
C’est l’association de ces trois éléments qui produit la polyvalence.
| Critère | City Truck ASPP | Goupil G4 | Ligier Pulse 4 | Alkè ATX |
|---|---|---|---|---|
| Compacité | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★★ | ★★★★☆ |
| Charge utile | 750 kg | Selon version | Selon version | Selon modèle |
| Maniabilité | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★★ | ★★★★☆ |
| Cimetière | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★★ | ★★★☆☆ |
| Espaces verts | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★★ |
| Voirie | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
| Liaisons inter-sites | ★★★★★ | Selon version | Selon version | Selon modèle |
| Terrains irréguliers | ★★★★☆ | Selon version | ★★★☆☆ | ★★★★★ |
| Polyvalence | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
Comparatif indicatif pour une utilisation municipale polyvalente. Les caractéristiques exactes dépendent des modèles, configurations, batteries et homologations.
Dans cette comparaison, le Ligier Professional Pulse 4 dispose d’un argument particulièrement intéressant : sa très grande compacité.
Dans certains cimetières ou passages particulièrement étroits, cet avantage peut devenir déterminant.
Pour choisir, la collectivité doit ensuite confronter le gabarit du véhicule à la charge et au matériel réellement transportés.
Le Goupil G4 reste naturellement une référence importante.
Son implantation historique auprès des collectivités et la diversité de ses configurations constituent de solides arguments.
Pour les communes possédant déjà des Goupil, l’expérience acquise par les agents peut également entrer dans la décision.
Les véhicules Alkè ATX disposent de capacités particulièrement intéressantes lorsque les conditions deviennent plus difficiles.
Si les terrains exigeants représentent une part importante des missions, Alkè mérite naturellement d’être étudié.
Il n’existe donc pas un véhicule universellement meilleur.
Le choix dépend du travail réellement demandé.
Dans l’Isère, poursuivons notre couverture avec Vizille, Varces-Allières-et-Risset, Jarrie, Champ-sur-Drac, Le Péage-de-Roussillon, Salaise-sur-Sanne, Saint-Maurice-l’Exil, Vinay ou Saint-Jean-de-Bournay.
Dans un parc ou un équipement municipal, pouvoir avancer quelques dizaines de mètres supplémentaires avec le véhicule peut éviter plusieurs manutentions.
C’est précisément là que la compacité devient une donnée économique.
Un véhicule plus petit n’est pas seulement plus facile à conduire.
Il peut permettre aux agents de passer davantage de temps à travailler et moins de temps à transporter leur matériel à pied.
Dans la Loire, cette réflexion peut concerner Saint-Chamond, Rive-de-Gier, Le Chambon-Feugerolles, La Ricamarie, Villars, L’Étrat, Saint-Priest-en-Jarez, Saint-Héand ou Chazelles-sur-Lyon.
Pour les interventions quotidiennes, un gros utilitaire peut parfois devenir surdimensionné.
Mais un véhicule trop léger peut également être insuffisant.
Encore une fois, le meilleur compromis consiste à rechercher :
Dans le Rhône, les collectivités de Oullins-Pierre-Bénite, Sainte-Foy-lès-Lyon, Saint-Genis-Laval, Irigny, Vernaison, Grigny-sur-Rhône, Communay, Vourles ou Brindas peuvent rencontrer des contraintes d’accès importantes.
La maniabilité du véhicule peut alors devenir un véritable outil de productivité.
Avec 1,49 m de largeur et environ 4 mètres de rayon de braquage, le City Truck vise précisément ces environnements.
Dans la Drôme, poursuivons avec Pierrelatte, Bourg-lès-Valence, Portes-lès-Valence, Beaumont-lès-Valence, Saint-Marcel-lès-Valence, Montélier, Étoile-sur-Rhône ou Donzère.
Dans ces communes, les services techniques peuvent avoir plusieurs sites à desservir.
Un véhicule compact doit donc également pouvoir se déplacer efficacement sur route.
La vitesse pouvant atteindre 71 km/h permet au City Truck de ne pas rester cantonné aux interventions de proximité immédiate.
En Ardèche, cette réflexion concerne notamment Guilherand-Granges, Davézieux, Le Cheylard, Lamastre, Ruoms, Vallon-Pont-d’Arc, Les Vans ou Viviers.
Selon les missions, les agents peuvent passer d’un environnement urbain à un chemin ou un espace naturel.
C’est précisément pourquoi la polyvalence doit être analysée au-delà du simple gabarit.
Dans le Puy-de-Dôme, poursuivons avec Aubière, Beaumont, Chamalières, Romagnat, Cournon-d’Auvergne, Le Cendre, Orcines, Blanzat, Sayat ou Pérignat-lès-Sarliève.
Un véhicule compact peut réduire :
les manœuvres,
les recherches de stationnement,
les distances de manutention,
et le temps perdu pour accéder aux interventions.
Ces minutes économisées deviennent importantes lorsqu’elles sont répétées toute l’année.
Dans l’Allier, la réflexion concerne notamment Bellerive-sur-Allier, Saint-Pourçain-sur-Sioule, Domérat, Désertines ou Commentry.
En Haute-Loire, elle concerne Le Puy-en-Velay, Espaly-Saint-Marcel, Saint-Germain-Laprade, Saint-Just-Malmont, Retournac ou Bas-en-Basset.
Dans le Cantal, elle peut intéresser Aurillac, Arpajon-sur-Cère, Saint-Flour ou Mauriac.
Pour une petite flotte municipale, disposer d’un véhicule capable d’assurer plusieurs missions peut avoir davantage de valeur qu’une performance exceptionnelle sur un seul usage.
C’est finalement l’équation centrale.
Un véhicule très maniable mais trop limité oblige à multiplier les rotations.
Un véhicule très capacitaire mais trop encombrant oblige les agents à stationner loin.
Dans les deux cas, du temps est perdu.
Le compromis recherché consiste donc à associer :
C’est précisément sur cette combinaison que se positionne le City Truck ASPP.
| Rang | Véhicule | Principal avantage |
|---|---|---|
| ? 1 – City Truck ASPP | 1,49 m + 750 kg + 71 km/h + référence Albertville | |
| ? 2 – Ligier Pulse 4 | Très grande compacité | |
| ? 3 – Goupil G4 | Expérience historique et modularité | |
| 4 – Alkè ATX | Capacités particulièrement intéressantes sur terrains exigeants |
Pour une mission spécialisée, cette hiérarchie peut naturellement évoluer.
Pour mesurer la maniabilité, une brochure ne suffit pas.
Il faut entrer dans le parc.
Circuler dans le cimetière.
Faire demi-tour.
Approcher de la zone de chargement.
Tester les chemins.
Charger le véritable matériel des agents.
ASPP propose aux collectivités de tester le City Truck dans leurs conditions réelles d’utilisation.
C’est la seule manière de déterminer si les dimensions du véhicule produisent réellement un gain de temps.
Quelques mètres de manutention évités sur une intervention semblent insignifiants.
Mais multipliés par plusieurs agents, plusieurs missions quotidiennes et plusieurs centaines de jours d’utilisation, ils peuvent représenter un volume de travail considérable.
C’est pourquoi le choix d’un utilitaire électrique pour services techniques ne devrait pas se limiter à l’autonomie.
Le Ligier Pulse 4 possède un véritable avantage lorsque la compacité maximale devient prioritaire.
Le Goupil G4 apporte une forte expérience auprès des collectivités.
Alkè dispose de capacités importantes pour les environnements exigeants.
Le City Truck ASPP cherche à réunir plusieurs qualités dans une même plateforme : 1,49 m de largeur, environ 4 mètres de rayon de braquage, 750 kg de charge utile, jusqu’à 71 km/h et plusieurs carrosseries professionnelles.
Et cette solution dispose désormais d’une référence concrète en région :
D’Albertville à Thônes, Belley à Vizille, Saint-Chamond à Saint-Genis-Laval, Pierrelatte à Vallon-Pont-d’Arc, Chamalières au Puy-en-Velay ou Aurillac, l’enjeu reste identique :
City Truck ASPP : le petit camion électrique pensé pour transporter le matériel jusqu’au lieu d’intervention, et pas simplement jusqu’au parking le plus proche.
