Avec l’arrivée de l’utilitaire électrique, cette méthode mérite pourtant d’être remise en question.
Pourquoi remplacer systématiquement un véhicule thermique par un véhicule électrique strictement équivalent ?
Pour les mairies, services techniques, espaces verts, voirie, cimetières et services de maintenance, la transition électrique peut devenir l’occasion de rationaliser la flotte.
Un petit camion électrique polyvalent, capable de transporter une véritable charge professionnelle tout en restant compact, peut parfois reprendre des missions auparavant réparties entre plusieurs véhicules.
Cette problématique est particulièrement pertinente pour les collectivités d’Auvergne-Rhône-Alpes, où les environnements urbains, périurbains et ruraux peuvent se succéder sur quelques kilomètres.
Le City Truck ASPP a précisément été développé autour de cette recherche de polyvalence.
Un utilitaire municipal peut parcourir relativement peu de kilomètres tout en étant indispensable.
Mais il peut également rester immobilisé plusieurs heures par jour simplement parce qu’il est affecté à un service particulier.
Pour chaque renouvellement, une collectivité pourrait donc commencer par quatre questions :
combien d’heures le véhicule travaille-t-il réellement ?
quelle charge transporte-t-il habituellement ?
quelles missions réalise-t-il ?
pourrait-il être partagé avec un autre service ?
Cette analyse peut révéler des possibilités de mutualisation.
Et lorsqu’un véhicule peut travailler pour plusieurs services, son coût par mission diminue.
Mutualiser ne signifie pas choisir le plus petit véhicule possible.
Si l’utilitaire ne transporte pas suffisamment, les agents devront multiplier les rotations ou conserver un autre véhicule.
La capacité de travail reste donc essentielle.
Le City Truck ASPP dispose de 750 kg de charge utile tout en mesurant seulement 1,49 m de largeur.
À cela s’ajoutent notamment :
environ 4 mètres de rayon de braquage ;
une vitesse pouvant atteindre 71 km/h ;
une motorisation électrique ;
des batteries LFP ;
différentes carrosseries professionnelles ;
une configuration Tous Chemins.
Cette combinaison permet d’envisager un véhicule compact sans le limiter aux interventions légères.
Dans la Loire, la réflexion ne concerne évidemment pas uniquement Saint-Étienne.
À Roanne, Riorges, Mably, Charlieu, La Ricamarie, Unieux ou Saint-Galmier, les communes doivent elles aussi optimiser leurs moyens techniques.
Le matin, un City Truck peut transporter du matériel destiné aux espaces verts.
L’après-midi, il peut servir à une intervention de voirie ou de maintenance.
Le lendemain, il peut être utilisé pour le cimetière ou transporter des équipements.
La rentabilité ne vient donc plus seulement de sa faible consommation électrique.
Elle provient également de son taux d’utilisation.
La largeur du véhicule paraît secondaire sur une fiche technique.
Sur le terrain, elle peut devenir déterminante.
Un utilitaire étroit peut approcher davantage :
des parcs,
des zones piétonnes,
des cimetières,
des rues anciennes,
des équipements sportifs,
ou certaines zones de maintenance.
Avec 1,49 m de largeur et un rayon de braquage d’environ 4 mètres, le City Truck réduit les contraintes de manœuvre.
Pour les agents, approcher davantage du chantier signifie également transporter moins longtemps les outils à la main.
Dans des communes comme Voiron, Tullins, La Tour-du-Pin, Pont-de-Claix, Eybens, Claix, Crolles, Seyssins ou Saint-Marcellin, le véhicule des services techniques peut alterner entre rues urbaines et secteurs plus périphériques.
Un véhicule exclusivement conçu pour un site fermé peut rapidement montrer ses limites.
Avec une vitesse pouvant atteindre 71 km/h, le City Truck peut assurer les liaisons entre différents équipements municipaux.
Il devient ainsi davantage qu’un petit véhicule de proximité.
La version City Truck Garden permet de répondre aux missions d’entretien des espaces verts.
Elle peut transporter :
outillage ;
végétaux ;
déchets verts ;
sacs de terreau ;
petit matériel ;
équipements d’entretien.
Une benne basculante hydraulique peut également faciliter le déchargement.
Cette fonction est importante, car l’efficacité d’un véhicule professionnel ne dépend pas uniquement de ce qu’il transporte.
Elle dépend aussi du temps nécessaire pour charger et décharger.
Pour la voirie et les services techniques, la version Cargo peut recevoir du matériel, des panneaux, des barrières ou différents équipements.
Pourquoi mobiliser systématiquement un gros fourgon pour transporter quelques centaines de kilogrammes ?
Le principe consiste à utiliser le plus petit véhicule capable d’accomplir correctement la mission.
C’est souvent là que se trouve le meilleur compromis économique.
Pour la maintenance des bâtiments ou certaines interventions techniques, le City Truck Van ajoute un caisson fermé.
L’outillage et le matériel restent protégés.
Une collectivité peut donc conserver la compacité de la plateforme tout en disposant d’un véritable petit fourgon électrique.
Autour de la métropole lyonnaise, les besoins sont nombreux.
Les services techniques de Tarare, L’Arbresle, Grézieu-la-Varenne, Mornant, Vaugneray, Communay, Irigny, Saint-Genis-Laval ou Saint-Symphorien-d’Ozon peuvent être confrontés aux mêmes problématiques :
circulation,
stationnement,
espaces verts,
voirie,
transport de matériel,
et multiplication des sites.
La polyvalence peut permettre d’éviter une flotte composée d’un véhicule différent pour chaque mission.
| Critère | City Truck ASPP | Goupil G4 | Alkè ATX | Ligier Pulse 4 |
|---|---|---|---|---|
| Charge utile | 750 kg | Selon version | Selon modèle | Selon version |
| Compacité | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★★★ |
| Espaces verts | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ |
| Voirie | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
| Maintenance | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
| Cimetière | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★☆☆ | ★★★★★ |
| Inter-sites | ★★★★★ | Selon version | Selon modèle | Selon version |
| Chemins | ★★★★☆ Tous Chemins | Selon version | ★★★★★ | ★★★☆☆ |
| Mutualisation | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
Comparaison indicative pour un usage municipal polyvalent. Les caractéristiques précises varient selon les modèles, configurations, batteries et homologations.
Le Goupil G4 bénéficie d’une forte implantation dans les collectivités.
Cette expérience représente un avantage réel.
Les services techniques connaissent souvent la marque et de nombreuses configurations professionnelles sont disponibles.
Pour une collectivité déjà équipée, la continuité de flotte peut également être intéressante.
Les véhicules Alkè ATX présentent de solides capacités professionnelles.
Lorsque le cahier des charges implique régulièrement des terrains difficiles ou certaines applications plus exigeantes, Alkè mérite naturellement une attention particulière.
Le City Truck Tous Chemins poursuit une autre logique : rester avant tout compact et polyvalent tout en permettant des interventions occasionnelles hors des surfaces parfaitement goudronnées.
Le Ligier Professional Pulse 4 possède un avantage évident lorsque l’environnement devient extrêmement contraint.
Sa compacité peut être particulièrement intéressante pour les cimetières, parcs ou centres historiques.
La collectivité doit ensuite comparer cette qualité avec la capacité nécessaire pour ses missions quotidiennes.
Le City Truck ne cherche donc pas à être systématiquement numéro un sur chaque mission spécialisée.
Son objectif est de réunir suffisamment de qualités pour être utilisé dans le plus grand nombre de situations possible.
Pour une collectivité, cette philosophie peut être économiquement très intéressante.
Plusieurs services peuvent utiliser une plateforme similaire et le véhicule peut travailler davantage au cours de la journée.
Dans des communes comme Bourg-de-Péage, Portes-lès-Valence, Saint-Rambert-d’Albon, Saint-Donat-sur-l’Herbasse, Chabeuil, Dieulefit ou Donzère, les services techniques peuvent intervenir sur plusieurs sites relativement éloignés.
La vitesse maximale pouvant atteindre 71 km/h permet au City Truck d’assurer ces déplacements sans le cantonner à quelques rues autour du dépôt.
C’est une différence importante avec certains véhicules exclusivement conçus pour des déplacements de proximité.
En Ardèche, des collectivités comme Davézieux, Le Teil, Saint-Péray, La Voulte-sur-Rhône, Vals-les-Bains ou Bourg-Saint-Andéol peuvent avoir besoin de passer rapidement d’une intervention urbaine à un environnement moins régulier.
La configuration City Truck Tous Chemins apporte une garde au sol augmentée d’environ 5 cm et des pneumatiques adaptés.
Elle ne transforme pas le véhicule en 4x4.
Elle permet simplement d’étendre son domaine d’utilisation.
Les collectivités de Seynod, Cranves-Sales, Reignier-Ésery, Ville-la-Grand, Douvaine, Publier ou Saint-Pierre-en-Faucigny peuvent rencontrer des besoins particulièrement variés.
Le même véhicule peut devoir circuler en zone urbaine, rejoindre un parc puis se déplacer plusieurs kilomètres vers un autre équipement.
C’est précisément dans ce type de journée que compacité + charge utile + vitesse deviennent plus intéressantes que la recherche d’une seule performance maximale.
À Saint-Alban-Leysse, Barberaz, Bassens, Jacob-Bellecombette, Montmélian ou La Motte-Servolex, une petite flotte municipale doit être utilisée intelligemment.
Un véhicule spécialisé qui reste stationné plusieurs heures représente toujours :
un investissement,
une assurance,
un entretien,
une dépréciation.
Un véhicule polyvalent utilisé par plusieurs équipes peut améliorer son coût réel.
Cette logique vaut également pour les collectivités de Montluçon, Désertines, Huriel ou encore Pont-du-Château, Châtel-Guyon, Aulnat, Orcines et Saint-Éloy-les-Mines.
Le véritable objectif d’un achat public n’est pas de posséder un véhicule supplémentaire.
Il est de disposer d’un outil permettant de rendre un service public.
Le bon indicateur devient donc progressivement :
Le traditionnel TCO – coût total de possession – reste indispensable.
Mais prenons deux véhicules ayant un TCO identique sur cinq ans.
Le premier réalise 5 000 missions.
Le second en réalise 9 000 grâce à sa polyvalence.
Le coût réel du service rendu n’est évidemment pas identique.
La capacité à partager le véhicule entre plusieurs métiers peut donc devenir un véritable avantage financier.
Il existe cependant une conséquence.
Plus un véhicule est utilisé par plusieurs services, plus son immobilisation devient pénalisante.
La disponibilité des pièces et la rapidité du SAV deviennent donc essentielles.
ASPP souhaite précisément associer le développement du City Truck ASPP à une organisation de SAV et de pièces adaptée aux utilisateurs professionnels.
Pour une collectivité recherchant avant tout un véhicule polyvalent capable de travailler pour plusieurs services, notre classement est :
| Rang | Véhicule | Atout principal |
|---|---|---|
| ? 1 – City Truck ASPP | 750 kg + 1,49 m + 71 km/h + carrosseries multiples | |
| ? 2 – Goupil G4 | Expérience historique et grande modularité | |
| ? 3 – Alkè ATX | Capacités professionnelles pour les missions exigeantes | |
| 4 – Ligier Pulse 4 | Très grande compacité |
Pour une mission très spécialisée, le classement peut naturellement être différent.
Une démonstration peut aller beaucoup plus loin qu’un simple essai routier.
ASPP propose aux collectivités de tester le City Truck directement avec leurs agents et leur matériel.
L’idéal est même de faire participer plusieurs services.
Les espaces verts peuvent tester la benne.
La voirie peut charger ses équipements.
La maintenance peut vérifier le volume nécessaire à son outillage.
La collectivité peut alors déterminer si le même véhicule répond réellement à plusieurs métiers.
La transition électrique ne devrait pas simplement consister à remplacer chaque véhicule thermique par son équivalent électrique.
Elle peut devenir l’occasion de simplifier la flotte municipale.
Le Goupil G4 apporte son expérience historique.
Alkè possède de solides capacités pour les usages exigeants.
Le Ligier Pulse 4 privilégie une compacité particulièrement intéressante.
Mais lorsqu’une commune recherche avant tout un petit camion électrique capable de travailler pour plusieurs services, le City Truck ASPP présente un équilibre particulièrement complet.
750 kg de charge utile, 1,49 m de largeur, environ 4 mètres de rayon de braquage, jusqu’à 71 km/h et plusieurs configurations professionnelles.
De Roanne à Voiron, Tarare à Bourg-de-Péage, Saint-Péray à Douvaine, Montmélian à Montluçon ou Pont-du-Château, la question à poser avant le prochain renouvellement pourrait donc être :
« Avons-nous besoin d’un nouveau véhicule ou avons-nous besoin d’un véhicule capable d’en remplacer plusieurs usages ? »
C’est toute la différence entre simplement électrifier une flotte et commencer réellement à l’optimiser.
City Truck ASPP – le petit utilitaire électrique pensé pour les collectivités qui veulent faire davantage avec chaque véhicule.
