750 kg.
1 050 kg.
1 200 kg.
1 500 kg.
Lorsqu’une collectivité compare plusieurs utilitaires électriques, la charge utile peut rapidement devenir une course au chiffre le plus élevé.
Sur le papier, le raisonnement semble logique.
Plus un véhicule peut transporter, plus il paraît polyvalent.
Mais pour un service technique municipal, cette logique peut conduire à choisir un véhicule beaucoup plus capacitaire que nécessaire.
À l’inverse, sous-estimer la charge quotidienne peut provoquer des rotations supplémentaires, empêcher certaines missions ou conduire les agents à utiliser un second véhicule.
La bonne question n’est donc pas :
« Quel utilitaire possède la charge utile la plus élevée ? »
Mais :
« COMBIEN DE KILOGRAMMES TRANSPORTONS-NOUS RÉELLEMENT PENDANT UNE JOURNÉE DE TRAVAIL ? »
LA CHARGE UTILE DOIT ÊTRE MESURÉE AVANT DE LIRE LES CATALOGUES
Prenons un véhicule affecté aux espaces verts.
Il peut transporter :
Une tondeuse.
Des débroussailleuses.
Des souffleurs.
Du carburant pour certains équipements thermiques.
Des outils.
Des sacs.
Des équipements de protection.
Des végétaux.
Une cuve d’eau.
Et parfois deux agents avec tout leur matériel.
Le besoin peut varier considérablement d’une journée à l’autre.
Un autre véhicule affecté à la maintenance des bâtiments transportera :
Caisses à outils.
Échelles.
Petites pièces.
Matériel électrique.
Plomberie.
Consommables.
Et équipements de chantier.
Il peut parcourir davantage de kilomètres tout en transportant beaucoup moins de poids.
Deux véhicules appartenant à la même mairie peuvent donc avoir des besoins de charge utile totalement différents.
LA PREMIÈRE ERREUR CONSISTE À CONFONDRE CHARGE UTILE MAXIMALE ET CHARGE QUOTIDIENNE
Imaginons trois journées.
JOURNÉE A
Matériel transporté : 180 kg.
JOURNÉE B
Matériel transporté : 420 kg.
JOURNÉE C
Matériel transporté : 680 kg.
Si la journée C se produit plusieurs fois par semaine, une capacité d’environ 700 à 750 kg peut être particulièrement intéressante.
Mais si elle ne se produit que deux fois par an, la collectivité doit se demander s’il est nécessaire de dimensionner son véhicule quotidien sur cette situation exceptionnelle.
Ces valeurs sont uniquement pédagogiques.
Le bon calcul doit évidemment être réalisé avec le matériel réellement utilisé par les agents.
L’AUTRE ERREUR CONSISTE À CHOISIR TROP JUSTE
Le raisonnement inverse serait tout aussi mauvais.
Imaginons un véhicule disposant d’environ 300 kg de charge utile.
Pour transporter 180 ou 200 kg quotidiennement, il peut être parfaitement adapté.
Mais si les agents doivent régulièrement transporter 400 ou 500 kg, le véhicule atteint rapidement sa limite.
La conséquence peut être :
Une deuxième rotation.
Un autre véhicule mobilisé.
Du matériel laissé au dépôt.
Une mission réorganisée.
Ou, pire, une utilisation dépassant les capacités autorisées du véhicule.
La bonne charge utile est donc celle qui couvre les missions habituelles avec une marge raisonnable.
500 LITRES D’EAU : LE TEST LE PLUS FACILE À COMPRENDRE
L’eau constitue un excellent exemple.
Un litre d’eau pèse approximativement un kilogramme.
500 litres représentent donc environ 500 kg.
Mais une installation d’arrosage ne contient pas uniquement de l’eau.
Il faut ajouter :
La cuve.
La pompe.
Le support.
Le tuyau.
Les raccords.
Et éventuellement du matériel complémentaire.
Une charge utile de 500 kg ne permet donc pas automatiquement de transporter une cuve contenant 500 litres d’eau.
Il faut toujours raisonner sur l’ensemble installé.
AVEC 750 KG, LE CITY TRUCK SE PLACE DANS UNE ZONE INTERMÉDIAIRE
Le City Truck ASPP peut atteindre 750 kg de charge utile selon configuration.
Cette valeur ne constitue ni le minimum du marché, ni le maximum.
C’est précisément ce qui rend son positionnement intéressant.
Avec :
Jusqu’à 750 kg de charge utile.
1,49 m de largeur.
Environ 3,82 m de longueur.
Un rayon de braquage d’environ 4 mètres.
Jusqu’à 71 km/h.
Et jusqu’à environ 220 km d’autonomie selon configuration.
Le City Truck cherche à transporter plusieurs centaines de kilogrammes sans passer directement dans la catégorie d’un utilitaire beaucoup plus important.
Cette combinaison peut être particulièrement adaptée aux services techniques municipaux.
MAIS 750 KG NE SUFFISENT PAS À TOUT
Il faut le dire clairement.
Si une mission nécessite régulièrement :
900 kg.
1 000 kg.
1 200 kg.
Ou davantage.
Le City Truck n’est plus nécessairement le véhicule adapté.
Des solutions comme certaines configurations Goupil, le Piaggio Porter NPE ou les Alkè ATX4 peuvent proposer des capacités supérieures.
Le rôle d’un comparatif sérieux est justement de montrer à quel moment il devient pertinent de changer de catégorie.
TABLEAU COMPARATIF : DE 300 KG À PLUS DE 1 500 KG, QUEL UTILITAIRE ÉLECTRIQUE POUR QUELLE CHARGE ?
Les chiffres doivent toujours être comparés sur une configuration précise : carrosserie, homologation et équipements peuvent modifier sensiblement la charge utile disponible.
LIGIER PROFESSIONAL PULSE 4 LONG L7e – PLATEAU 3 RIDELLES
Charge utile :
308 kg sur cette configuration.
Longueur :
3,356 m.
Batterie :
2 x 5,51 kWh.
Autonomie :
Jusqu’à 161 km.
Équipements disponibles :
Basculement hydraulique et rehausses ajourées en option.
ZONE D’UTILISATION PARTICULIÈREMENT COHÉRENTE :
Missions légères.
Maintenance.
Petits équipements.
Tournées de proximité.
Lorsque 200 à 250 kg suffisent réellement, acheter une capacité très supérieure n’est pas automatiquement nécessaire.
POINT À SURVEILLER :
Les équipements permanents doivent être pris en compte avant de déterminer la capacité restante pour la marchandise ou le matériel.
CITY TRUCK ASPP
Charge utile :
Jusqu’à 750 kg selon configuration.
Largeur :
1,49 m.
Longueur :
Environ 3,82 m.
Rayon de braquage :
Environ 4 mètres.
Vitesse :
Jusqu’à 71 km/h.
Autonomie :
Jusqu’à environ 220 km selon configuration.
Versions :
Garden, Cargo, Van, Fresh.
ZONE D’UTILISATION PARTICULIÈREMENT COHÉRENTE :
Espaces verts.
Voirie.
Maintenance.
Cimetière.
Logistique.
Transport de matériel.
Arrosage sous réserve de la masse exacte de l’installation.
POINT PARTICULIÈREMENT INTÉRESSANT :
750 kg dans un véhicule de 1,49 m de large permettent de conserver un compromis entre capacité et accès.
POINT À SURVEILLER :
Pour des charges régulières dépassant 750 kg, il faut passer à une solution plus capacitaire.
GOUPIL G4
Largeur :
Environ 1,20 m sur les configurations documentées.
Charge utile :
Très variable selon carrosserie, batterie et homologation.
Certaines configurations de la gamme Goupil peuvent atteindre des capacités sensiblement supérieures, le constructeur annonçant jusqu’à environ 1 200 kg selon application.
Autonomie :
Près de 200 km sur certaines configurations G4 équipées d’une batterie de 21 kWh.
ZONE D’UTILISATION PARTICULIÈREMENT COHÉRENTE :
Collectivités.
Propreté.
Espaces verts.
Maintenance.
Sites aux accès très contraints.
POINT PARTICULIÈREMENT INTÉRESSANT :
Une largeur d’environ 1,20 m sur certaines configurations constitue un véritable avantage dans les espaces difficiles d’accès.
POINT À SURVEILLER :
Ne jamais utiliser la charge utile maximale d’une configuration pour décrire toute la gamme G4. Il faut comparer la version réellement proposée.
PIAGGIO PORTER NPE
Charge utile :
Jusqu’à environ 1 050 kg au niveau du châssis selon configuration.
Certaines carrosseries disposent d’une charge utile inférieure une fois équipées.
Largeur de cabine :
Environ 1,64 m.
Batterie :
42 kWh LFP.
Vitesse :
90 km/h.
Autonomie :
Jusqu’à environ 250 km annoncés en cycle urbain.
Recharge :
AC et recharge rapide DC.
ZONE D’UTILISATION PARTICULIÈREMENT COHÉRENTE :
Charges plus importantes.
Missions routières.
Transport professionnel.
Tournées nécessitant davantage de capacité.
POINT PARTICULIÈREMENT INTÉRESSANT :
Le Piaggio combine une charge utile supérieure au City Truck avec des performances routières plus importantes.
POINT À SURVEILLER :
La charge utile réellement disponible doit être vérifiée après carrosserie. Comparer un châssis-cabine nu avec un véhicule équipé serait trompeur.
ALKÈ ATX4
ATX 440S
Charge utile annoncée :
Jusqu’à 1 600 kg.
Autonomie :
Jusqu’à 200 km.
Vitesse :
50 km/h.
Transmission :
2WD.
ATX 480S
Charge utile annoncée :
Jusqu’à 1 520 kg.
Autonomie :
Jusqu’à 170 km.
Vitesse :
50 km/h.
Transmission :
4WD.
ZONE D’UTILISATION PARTICULIÈREMENT COHÉRENTE :
Travaux lourds.
Remorquage.
Sites industriels.
Terrains difficiles.
Missions nécessitant une forte capacité.
POINT PARTICULIÈREMENT INTÉRESSANT :
Avec plus de 1,5 tonne annoncée sur certaines versions, l’Alkè joue clairement dans une catégorie supérieure au City Truck sur la capacité de transport.
POINT À SURVEILLER :
Une collectivité doit déterminer si elle a réellement besoin quotidiennement de cette capacité et si les autres caractéristiques du véhicule correspondent à ses déplacements.
LE TABLEAU FAIT APPARAÎTRE QUATRE GRANDES ZONES DE BESOIN
MOINS DE 300 KG
Pour une tournée légère, un véhicule compact comme certaines configurations Ligier peut être suffisant.
Acheter 750 kg ou 1 500 kg de capacité n’est pas automatiquement utile.
ENTRE 300 ET 750 KG
C’est précisément la zone dans laquelle le City Truck ASPP devient particulièrement intéressant.
Le véhicule peut transporter plusieurs centaines de kilogrammes tout en conservant 1,49 m de largeur.
ENTRE 750 ET ENVIRON 1 100 KG
Le besoin commence à orienter la collectivité vers des configurations plus capacitaires.
Le Piaggio Porter NPE ou certaines configurations Goupil peuvent alors devenir plus pertinentes selon la carrosserie recherchée.
AU-DELÀ D’UNE TONNE ET POUR LES MISSIONS TRÈS LOURDES
Les Alkè ATX4 ou d’autres utilitaires spécialisés entrent davantage dans leur domaine.
Si la mission nécessite réellement 1 500 kg, essayer de la réaliser avec un véhicule de 750 kg n’a évidemment aucun sens.
MAIS LE POIDS N’EST QUE LA MOITIÉ DU PROBLÈME
Prenons deux chargements.
500 kg de pavés.
500 kg de branches.
La masse est identique.
Le besoin de carrosserie est complètement différent.
Les pavés occupent relativement peu d’espace.
Les branches peuvent remplir une benne bien avant d’atteindre 500 kg.
Pour les espaces verts, il faut donc comparer simultanément :
Charge utile.
Surface de plateau.
Volume de benne.
Possibilité de rehausses.
Et système de déchargement.
POURQUOI LA BENNE HYDRAULIQUE PEUT COMPTER AUTANT QUE 100 KG SUPPLÉMENTAIRES
Imaginons deux véhicules capables de transporter la même masse.
Le premier possède une benne basculante hydraulique.
Le second nécessite un déchargement manuel.
Pour transporter du vrac, des végétaux ou certains matériaux, la productivité réelle peut être très différente.
La fiche technique affiche pourtant la même charge utile.
Le temps et l’effort nécessaires au déchargement doivent donc entrer dans le choix.
LE CITY TRUCK GARDEN ET LE PROBLÈME DU VOLUME
La version Garden du City Truck est équipée d’une benne hydraulique.
Avec des rehausses adaptées, son volume peut devenir particulièrement intéressant pour les déchets verts.
L’objectif n’est pas de transformer 750 kg de charge utile en davantage de capacité massique.
La limite de poids reste évidemment la même.
En revanche, une carrosserie plus volumineuse peut permettre de transporter davantage de matières légères avant de devoir retourner au dépôt.
Branches.
Feuilles.
Taille de haies.
Déchets végétaux.
Pour ce type de mission, le nombre de mètres cubes peut devenir aussi important que le nombre de kilogrammes.
UNE ROTATION SUPPLÉMENTAIRE A UN COÛT
Prenons un exemple pédagogique.
Une tournée impose deux retours supplémentaires au dépôt parce que le véhicule ne peut pas transporter suffisamment de matériel ou de déchets.
Chaque retour prend 20 minutes.
Cela représente 40 minutes dans la journée.
Sur 150 journées similaires :
40 minutes x 150 = 6 000 minutes.
Soit 100 heures de véhicule.
Avec deux agents à bord :
200 heures de travail cumulées.
Ces chiffres ne constituent évidemment pas une mesure de gain du City Truck.
Ils illustrent simplement pourquoi la capacité d’un véhicule peut avoir un impact économique bien supérieur à la différence de prix d’achat.
IL FAUT PESER LE VÉHICULE EN CONFIGURATION DE TRAVAIL
Une méthode particulièrement intéressante consiste à arrêter de tout estimer.
On prépare le véhicule utilisé actuellement comme pour une véritable journée.
Outillage.
Équipements.
Cuve éventuelle.
Signalisation.
Matériel.
Puis on le pèse.
La collectivité obtient alors une information beaucoup plus intéressante qu’une impression donnée par les agents.
Elle sait réellement combien de kilogrammes sont nécessaires.
ATTENTION AUX ÉQUIPEMENTS PERMANENTS
Un coffre.
Une galerie.
Une pompe.
Une cuve.
Un groupe froid.
Un équipement de signalisation.
Un système hydraulique.
Tous ces éléments ont une masse.
Selon la façon dont le véhicule est homologué et livré, leur poids peut déjà être intégré ou venir réduire la capacité disponible.
Il faut donc demander une information très précise :
QUELLE CHARGE RESTE-T-IL RÉELLEMENT POUR NOTRE MATÉRIEL UNE FOIS LE VÉHICULE DANS LA CONFIGURATION QUE NOUS ALLONS ACHETER ?
C’est beaucoup plus pertinent que de reprendre un chiffre maximal de catalogue.
À CHARTRES, UNE ÉQUIPE DE MAINTENANCE N’A PAS LE MÊME BESOIN QU’UNE ÉQUIPE D’ESPACES VERTS
À Chartres, un véhicule de maintenance des bâtiments peut transporter relativement peu de poids mais nécessiter un rangement parfaitement organisé.
Le même service espaces verts peut au contraire avoir besoin d’une benne, d’un volume important et de plusieurs centaines de kilogrammes de capacité.
La collectivité peut donc choisir deux carrosseries différentes sans nécessairement changer complètement de plateforme.
À DREUX, LA CHARGE PEUT ÊTRE MESURÉE AVANT DE RÉDIGER LE CAHIER DES CHARGES
À Dreux, peser une journée type de matériel permettrait de transformer une notion abstraite de charge utile en donnée concrète.
Si le résultat est 280 kg, 650 kg ou 950 kg, le marché pertinent n’est immédiatement plus le même.
À BLOIS, LE VOLUME PEUT DEVENIR PRIORITAIRE POUR LES ESPACES VERTS
À Blois, une équipe chargée de l’entretien des espaces verts peut remplir sa benne avec des végétaux sans approcher immédiatement la charge maximale.
Dans ce cas, les rehausses et la facilité de déchargement peuvent avoir davantage d’impact sur la productivité que quelques dizaines de kilogrammes supplémentaires.
À ORLÉANS, LES MISSIONS MULTI-SITES PEUVENT JUSTIFIER UN COMPROMIS
À Orléans, un véhicule peut devoir transporter son matériel tout en reliant plusieurs équipements municipaux pendant la journée.
La charge utile doit alors être confrontée au gabarit et aux performances routières.
Un véhicule extrêmement capacitaire mais inadapté aux accès peut devenir aussi contraignant qu’un modèle trop léger.
À BOURGES, LA JOURNÉE LA PLUS LOURDE NE DOIT PAS AUTOMATIQUEMENT DIMENSIONNER TOUS LES VÉHICULES
À Bourges, une mission nécessitant exceptionnellement plus d’une tonne ne signifie pas nécessairement que tous les utilitaires de la flotte doivent disposer de cette capacité.
Un véhicule spécialisé peut couvrir les missions lourdes tandis que des véhicules plus compacts assurent le travail quotidien.
LE TEST DES CINQ CHARGEMENTS
Avant d’acheter un utilitaire électrique, une collectivité peut préparer cinq configurations réelles :
CHARGEMENT 1
Journée normale de maintenance.
CHARGEMENT 2
Journée espaces verts.
CHARGEMENT 3
Journée d’arrosage.
CHARGEMENT 4
Intervention voirie.
CHARGEMENT 5
Journée la plus lourde régulièrement rencontrée.
Pour chaque configuration :
Peser le matériel.
Mesurer son volume.
Identifier la carrosserie nécessaire.
Puis vérifier quel véhicule peut réellement effectuer la mission.
LES 7 QUESTIONS À POSER AVANT DE CHOISIR LA CHARGE UTILE
Quel poids les agents transportent-ils pendant une journée normale ?
Quel est le chargement maximal réellement rencontré chaque semaine ?
Quels équipements permanents seront installés sur le véhicule ?
Avons-nous besoin de poids, de volume ou des deux ?
Une capacité insuffisante provoquera-t-elle des rotations supplémentaires ?
Les missions exceptionnellement lourdes peuvent-elles être réalisées par un autre véhicule ?
Quelle charge utile restera réellement disponible dans la carrosserie commandée ?
NE PAS ACHETER 1 500 KG POUR TRANSPORTER 250 KG
Cela semble évident.
Pourtant, le surdimensionnement d’un véhicule est souvent considéré comme une sécurité.
« Qui peut le plus peut le moins. »
Techniquement, oui.
Économiquement et opérationnellement, pas toujours.
Une capacité très supérieure peut s’accompagner d’un véhicule :
Plus grand.
Plus lourd.
Plus spécialisé.
Potentiellement plus coûteux.
Et moins pratique dans certains accès.
Si les capacités supplémentaires ne sont jamais utilisées, elles ne créent pas automatiquement de valeur.
MAIS NE PAS ACHETER 300 KG POUR EN TRANSPORTER 500
Le sous-dimensionnement est encore plus problématique.
Un véhicule trop petit pour la mission réelle entraîne immédiatement des contraintes.
Le bon dimensionnement se situe entre les deux.
CONCLUSION
La charge utile devrait être l’un des premiers critères mesurés lors du renouvellement d’un utilitaire municipal.
Pas parce qu’il faut rechercher le chiffre le plus élevé.
Mais parce qu’elle permet de définir la catégorie de véhicule réellement nécessaire.
Pour les missions légères, une configuration comme le Ligier Pulse 4 Long L7e plateau, avec 308 kg de charge utile, peut être suffisante.
Lorsque les besoins atteignent plusieurs centaines de kilogrammes, le City Truck ASPP propose jusqu’à 750 kg dans un véhicule de seulement 1,49 m de large, avec des configurations Garden, Cargo, Van et Fresh.
Pour les missions dépassant régulièrement cette capacité, le Piaggio Porter NPE ou certaines configurations Goupil peuvent apporter davantage de charge utile.
Et lorsque les besoins dépassent largement une tonne ou nécessitent du remorquage et du 4x4, les Alkè ATX4 entrent dans une autre catégorie avec plus de 1,5 tonne annoncée sur certaines versions.
Il n’existe donc pas une bonne charge utile universelle.
Il existe une charge utile adaptée à une mission.
Avant de demander :
« QUEL UTILITAIRE ÉLECTRIQUE PEUT TRANSPORTER LE PLUS ? »
Une collectivité devrait commencer par poser une question beaucoup plus simple :
« COMBIEN PÈSE RÉELLEMENT CE QUE NOS AGENTS TRANSPORTENT TOUS LES JOURS ? »
CITY TRUCK ASPP
Le petit utilitaire électrique professionnel pour les collectivités, les services techniques et les entreprises.
Garden – Cargo – Van – Fresh
Pour découvrir la gamme City Truck ASPP ou organiser un essai avec le chargement réellement utilisé par vos agents :
